Um sicher auf allen Weltmeeren unterwegs zu sein, gehört vor allem auch dazu, die Yacht vor Anker und im Hafen sichern zu können. Im ersten Teil der Serie „Das Deck der Blauwasseryacht“ haben wir deshalb die Klampen und Klüsen einer Fahrtenyacht genauer unter die Lupe genommen.
Gewaschenes Teak, poliertes Edelstahl, dazwischen weiß lackierte Deckflächen, die nur mit zartbesohlten Deckschuhen betreten werden dürfen. Doch das Deck einer Langfahrtenyacht muss einiges mehr können als nur schön zu sein. Denn neben Außenfläche und Sonnenterrasse ist unser Deck vor allem eines: unser Arbeitsplatz. In dieser Serie schreiben wir darüber, wie du dein Deck für Langfahrt vorbereitest…
Doch damit ist es nicht abgetan. Und deshalb sehen wir uns in diesem Bericht den gesamten Bug der Yacht etwas genauer an!
Ankerklüsen, Ankerrolle
Wie bei Klampen und Klüsen müssen auch die Decksausrüstung fürs Ankern zweierlei gewähren: die Aufnahmen müssen auch extremen Belastungen beim Abwettern von Sturm standhalten und sie müssen so konzipiert sein, dass die Ankertrossen nicht schamfilen bzw. aus der Klüse springen können. Denn wir können nicht davon ausgehen, an jeder Küste immer den optimal geschützten Ankerplatz zu finden oder jedem Schlechtwetter im weiten Bogen ausweichen zu können.
Absichtlich schreibe ich in der Mehrzahl, denn unserer Meinung besteht das Ankergeschirr einer Fahrtenyacht zumindest aus zwei Bugankern (es müssen allerdings nicht beide immer an Deck gefahren werden) und einem Heckanker.
Unverständlicher Weise sind am Markt immer noch viele Ankerklüsen erhältlich, die keine großen „Ohren“ und einen Bügel zur Sicherung der Trosse haben.
Bugrolle ohne große „Ohren“: steht auch nur etwas See in die Ankerbucht, kann die Ankerkette von der Bugrolle springen und den Bug der Yacht ernsthaft beschädigen. So kommt es immer wieder vor, dass Ankerketten GFK-Yachten regelrecht „aufschneiden“.
große „Ohren“ an der Ankerrolle helfen, die Kette auch im Seegang auf ihrem Platz zu halten.
Besser noch als große „Ohren“ an der Ankerrolle: ein Sicherungsstift, sodass die Ankerkette unter keinen Umständen vom Beschlag hüpfen kann.
Ankerausrüstung an Bord von LA BELLE EPOQUE: die Anker laufen durch das Schanzkleid und sind zusätzlich unterm Bugsprit gesichert, auch bei Sturm am Ankerplatz können die Ketten so nicht aus ihrer Führung springen.
Auch passen viele Anker nicht in die auf Yachten vorhandenen Ankerklüsen, ohne dabei am Bug anzustoßen. Deshalb sollten sich Selbstbauer einen Kopf darüber machen, welchen Anker sie einmal fahren wollen, um schon beim Yachtbau den Platz am Bug für den Anker anzupassen. Yachten mit Bugsprit haben hier meist einen Vorteil, wenn der Bugsprit genug Platz bietet, um den Anker dort zu fahren.
Optimaler Platz für den Anker: eine großzügige Ankerrolle unter dem Bugsprit
Und damit gleich zum nächsten Thema auf Deck:
Der Bugsprit
Viele ältere Designs und Yachten mit Kutter-Rigg fahren einen Bugsprit. Auch unsere LA BELLE EPOQUE wurde im Zuge eines neuen Rigg mit einem neuen Bugsprit ausgestattet. Bereits vom Erbauer unserer Yacht wurde dieser Bugsprit sehr stabil und sicher gefertigt, worüber wir heute sehr froh sind, da wir beim Setzen und Bergen unserer Stagreiter-Segel auch im Wellengang auf den Bugsprit arbeiten. Unabhängig davon, ob die Yacht mit Rollreffanlagen oder Stagreitersegel ausgestattet ist, der Bugsprit muss als Arbeitsplattform gesehen werden und sollte deshalb so ausgestattet sein, dass eine Person sich darauf sicher bewegen kann.
Der Bugsprit einer Blauwasseryacht ist eine Arbeitsplattform an jener Position der Yacht, die am meisten Bewegung im Seegang abbekommt. Dementsprechend muss der Bugsprit maximale Sicherheit der arbeitenden Crew bieten.
Der Erbauer unseres Bootes gab uns den guten Tipp, unseren Bugsprit seitlich gegen das Abrutschen der Crew im Seegang zu verbessern, weshalb wir ein Stück Holz als Fußreling montiert haben. Dies bewährt sich hervorragend. Um das Segel zu schonen, wenn es aufgrund einer Windzunahme geborgen wird, haben wir außerdem ein Relingsnetz montiert. Auch diese Maßnahme bewährt sich. Jedoch muss gesagt werden, dass das Relingsnetz am Bug bei Gefahr von Deckvereisung in den Hohen Breiten abgenommen werden muss, da die Gischt im Netz sofort gefriert und ein gefährlicher Eispanzer entsteht.
Ein tradtitionelles Fußnetz unter dem Bugsprit ist kaum eine ausreichende Sicherung für die arbeitende Crew am Bugsprit. In dem Fall kann man sich höchstens regelmäßig Sorgen um Phil machen, der mit seiner traditionellen NESS die schwersten Seereviere der Welt Einhand gesegelt…
Obwohl der Bugsprit sehr praktisch zum Stauen des Ankers ist, hat er doch gerade beim Ankern einen Nachteil: Segelt die Yacht vor dem Anker, rutscht die Ankerkette immer wieder am Wasserstag entlang, eine lärmende und materialbelastende Angelegenheit. Benützen wir eine Ankertrosse, ist sie laufend in Gefahr, am Wasserstag zu schamfilen.
Interessante Idee: die Kettenentlastung (am Bild die Trosse mit dem blauen Schamfilschutz) ist direkt und dauerhaft am Fuß des Wasserstag angeschlagen. Wird der Anker gesetzt und das obere Ende Kettenentlastung an der Ankerkette montiert, kann die Yacht frei vor Anker schwoien, ohne dabei mit dem Wasserstag in Konflikt zu geraten.
Nicht nur beim Ankern kann dies ein Problem sein, auch bei der Benützung eines Fallschirmankers als Sturmtaktik muss dieses Problem bedacht werden. Eine Lösung könnte darin liegen, dass am vorderen Ende des Bugsprits eine massive Aufnahme für den Fallschirmanker geschweißt wird. Falls der Fallschirmanker weiter hinten angeschlagen wird, kann er so eigentlich nur seitlich mit einem Hahnepot, der sicher stellt, dass die Trossen nicht bis zum Wasserstag gelangen, gefahren werden.
Auch bei Yachten ohne Bugsprit ist der Anschlagepunkt für einen Sturmanker ein Thema:
Bugbeschlag für einen Sturmanker
Wie schon im Bericht „Schwerwettersegeln“ beschrieben gibt es die Sturmtaktik, die Yacht hinter einem Fallschirmanker mit dem Bug voran gegen Sturm und Sturmsee zu halten. Viele Erfahrungsberichte erzählen von dem Problem, dass hohe Belastungen durch den gesetzten Fallschirm am Bug zu Bruch führten und das Schamfilen der Trossen ein großes Problem ist. Deshalb kann man sich bereits beim Kauf eines Fallschirms über den Bugbeschlag für seinen Gebrauch einen Kopf machen. Dieser Beschlag muss auch in schwersten Seegang noch so sicher als möglich erreichbar bleiben, er muss so stark ausgeführt sein, dass man die Yacht daran aufhängen könnte und daran eine wild zerrende Trosse möglichst wenig schamfilt.
An Bord von LA BELLE EPOQUE haben wir deshalb am Bug eigene Rüsteisen für den Fallschirmanker.
Rüsteisen für Sturmanker an Bord von LA BELLE EPOQUE. Der Fallschirmanker wird in diesem Fall mit einem Hahnepot gefahren. Da wir an beiden Seiten des Bugs identische Rüsteisen verschweißt haben, werden diese auch regelmäßig als Anschlagpunte der Kettenentlastung der beiden Buganker eingesetzt.
Das Vordeck
Abgesehen von den Pollern und dem Ankerbeschlag sollte das Vordeck so wenig Stolperfallen als möglich haben. Wird das Dingi am Vordeck gefahren, sind gut platzierte Befestigungspunkte hilfreich, damit es nicht quer über Vordeck verzurrt werden muss.
Da am Vordeck keine Haltegriffe für die arbeitende Crew mehr erreichbar sind, muss die Seereling stabil und hoch ausgeführt sein, um Sicherheit zu bieten. An Bord von LA BELLE EPOQUE haben wir eine 90cm hohe Seereling aus Edelstahlrohr und mit zusätzlichem Stahlseil in halber Höhe verschweißt und sind damit mehr als zufrieden. Natürlich liegt der Nachteil in einer hohen Reling darin, dass sehr tief geschnittene Segel mit der Reling in Konflikt kommen. Doch für uns ist dieser Nachteil auf einer Fahrtenyacht nicht entscheidend, da wir ohnehin hoch geschnittene Segel aufgrund der besseren Sicht und des verminderten Seeschlags in die Segel bevorzugen und die Sicherheit der Crew am Vordeck wichtiger ist.
Ein hoher Seezaun ist ein wichtiger Schutz für die Crew, wenn Arbeiten am Vordeck nötig sind. Dies gilt nicht nur für Yachten mit Stagreitersegeln. Gerade Crews, die aufgrund von Rollreffanlagen wenig am Vordeck arbeiten, sind die Schiffsbewegungen vorne nicht gewöhnt und müssen besonders geschützt werden, sollten sie doch mal aufs Vordeck müssen.
Da am Vordeck meist nur unzureichende Befestigungspunkte für eine Lifeline angebracht sind, muss die Fahrtenyacht auch in dieser Angelegenheit verbessert werden. Eine gute Möglichkeit wäre, zwischen einer sehr stabilen Heckklampe und einer Bugklampe ein Seil, Stahlseil oder einen Gurt zu spannen, an dem eine kurze Sicherheitsleine eingepickt werden kann.
Eine ständig gespannte Sicherheitsleine am Seitendeck und Vordeck dient dazu, die Lifeline der Crew so kurz zu halten, dass niemand über Bord gehen kann.Dieser Sicherheitsgurt sollte bis ins Cockpit reihen, damit sich die Crew Einpicken kann, noch bevor sie das Cockpit verlässt.
Die Möglichkeit, sich mit einer Leine um den Masten zu sichern, ist nicht optimal, da die Leine bis zum Vorstag relativ lange sein muss und somit nicht vor einem Überbord-Gehen schützt. Dazu kommt, dass bei einer Kenterung mit Mastverlust eine sehr gefährliche Situation entstehen kann, wenn ein Crewmitglied um den Mast gesichert ist. Die Geschichte von dem polnischen Skipper, der im Frühherbst 2012 bei einer Segeltour von Island nach Norwegen bei einer Kenterung mit Mastbruch sein Leben lassen musste, da die Crew den – am Mast festgebundenen – Überbord-Gegangenen nicht erreichen konnte, gibt zu denken!
Ist das Vordeck relativ breit, kann das Arbeiten am Mast durch einen Mastkorb erleichtert werden. Wir haben an Bord keinen Mastkorb montiert, würden aber heute über einen stabilen Mastkorb froh sein. Da wir allerdings nichts (ausgenommen unsere Knopfpoller aus Aluminium) an Deck anschrauben, sondern alles verschweißt haben, um auf keinen Fall undichte Stellen zu haben, verschieben wir die Montage eines Mastkorb noch, bis wir gröbere Arbeiten an Bord vornehmen müssen…
Eine interessante Doppellösung: in diesem Mastkorb sind gleichzeitig Trommeln für Landleinen eingearbeitet.Auch hier bietet der Mastkorb – oder die „Grannybar“ wie der Mastkorb von den Amerikanern liebevoll genannt wird – einen guten Schutz beim Arbeiten an den Winden. Zusätzlich ist hinter dem Mast eine gute Standfläche für Reffarbeiten am Großsegel angebracht. So wird die Crew nicht dazu animiert, bei Schwerwetter am Mastkorb selbst zu steigen, um das Segel zu bändigen.
Willst du mehr über das Deck der Blauwasseryacht wissen? Dann schau in einer Woche wieder rein. Am Donnerstag, den 8. Oktober werden wir unsere Gedanken zu den Seitendecks, der Genuaschine, Motorentlüftung und der Luken veröffentlichen.
Den ersten Teil der Serie „Das Deck der Blauwasseryacht“ findest du hier:
Gewaschenes Teak, poliertes Edelstahl, dazwischen weiß lackierte Deckflächen, die nur mit zartbesohlten Deckschuhen betreten werden dürfen. Doch das Deck einer Langfahrtenyacht muss einiges mehr können als nur schön zu sein. Denn neben Außenfläche und Sonnenterrasse ist unser Deck vor allem eines: unser Arbeitsplatz. In dieser Serie schreiben wir darüber, wie du dein Deck für Langfahrt vorbereitest…
Interessante Idee: die Kettenentlastung (am Bild die Trosse mit dem blauen Schamfilschutz) ist direkt und dauerhaft am Fuß des Wasserstag angeschlagen. Wird der Anker gesetzt und das obere Ende Kettenentlastung an der Ankerkette montiert, kann die Yacht frei vor Anker schwoien, ohne dabei mit dem Wasserstag in Konflikt zu geraten.
Bugrolle ohne große „Ohren“: steht auch nur etwas See in die Ankerbucht, kann die Ankerkette von der Bugrolle springen und den Bug der Yacht ernsthaft beschädigen. So kommt es immer wieder vor, dass Ankerketten GFK-Yachten regelrecht „aufschneiden“.
Optimaler Platz für den Anker: eine großzügige Ankerrolle unter dem Bugsprit
Der Bugsprit einer Blauwasseryacht ist eine Arbeitsplattform an jener Position der Yacht, die am meisten Bewegung im Seegang abbekommt. Dementsprechend muss der Bugsprit maximale Sicherheit der arbeitenden Crew bieten.
Ankerausrüstung an Bord von LA BELLE EPOQUE: die Anker laufen durch das Schanzkleid und sind zusätzlich unterm Bugsprit gesichert, auch bei Sturm am Ankerplatz können die Ketten so nicht aus ihrer Führung springen.
Die Luke am Vordeck ist mit einem zusätzlichen Metalldeckel gesichert.
Ein tradtitionelles Fußnetz unter dem Bugsprit ist kaum eine ausreichende Sicherung für die arbeitende Crew am Bugsprit. In dem Fall kann man sich höchstens regelmäßig Sorgen um Phil machen, der mit seiner traditionellen NESS die schwersten Seereviere der Welt Einhand gesegelt…
Eine fähige und durchdachte Blauwasseryacht, die Ankerrolle ist mit großen „Ohren“ ausgestattet, zusätzlich könne ein Bolzen eingesetzt werden, um sicherzugehen, dass die Ankerkette auch am unruhigen Ankerplatz auf der Bugrolle bleibt.
Der Anker ist mit einem einfachen Bügel gesichert, die Kette bleibt an ihrem Platz.
An Bord von so manchen Expeditionscharteryachten kann man sich gute Ideen hohlen. Hier der Bug der holländischen Yacht TOOKUKA in Grönland
Dieser Riss in der Ankerrolle aus Aluminium zeigt, welche Belastungen auf das Ankergeschirr der Yacht kommen können.
Nur noch selten zu sehen: eine Hochseeyacht mit Stagreitersegel
Unzureichende Bugrolle: steht eine Welle in den Ankerplatz, wird die Ankerkette von der Rolle springen und ernstzunehmende Schäden in den Bug sägen.
Auch eine Lösung: viele moderne Anker passen schlecht auf den Bug, ein eigener kleiner Bugsprit für den Anker kann abhelfen
„Wieviel Geld braucht man auf Langfahrt?“ Das ist wohl eine jener Fragen, die wir und alle anderen Fahrtensegler immer wieder gestellt bekommen. Amy & Matt von Bord der SY Florence zeigen es dir in ihren Videos…
Wann benötigt eigentlich der Dingi-Aussenborder sein nächstes Service? Und mit welchem Öl läuft unser Getriebe noch einmal? Müssen die Wasserfilter schon wieder gewechselt werden und wann steht eigentlich die nächste Überprüfung der Rettungsinsel und der Feuerlöscher an? Wie lange sind wir mit der letzten Propangas-Füllung ausgekommen? Vielleicht sollten wir uns ja noch eine extra Gas-Flasche …
Wie hoch ist eigentlich der Mast einer idealen Blauwasseryacht. Welches Rigg mach auf weltweiter Fahrt Sinn und schränkt ein hoher Mast ein? Ja gibt es eigentlich so etwas wie eine ideale Masthöhe und ab wann schränken Brücken und Kabel das erreichen von Ankerbuchten und Häfen ein?
Mittlerweile sind wir schon einige Jahre mit unserem Stahlschifferl LA BELLE EPOQUE unterwegs. Hier ein Bericht über unser derzeitiges Ankergeschirr und unsere Erfahrungen und Einschätzungen.
Du findest unsere Seite gut? Bitte sag's weiter ;-)
Cookie-Zustimmung verwalten
Wir verwenden Technologien wie Cookies, um Geräteinformationen zu speichern und/oder darauf zuzugreifen. Wir tun dies, um das Browsing-Erlebnis zu verbessern und um (nicht) personalisierte Werbung anzuzeigen. Wenn du nicht zustimmst oder die Zustimmung widerrufst, kann dies bestimmte Merkmale und Funktionen beeinträchtigen.
Funktional
Immer aktiv
Die technische Speicherung oder der Zugang ist unbedingt erforderlich für den rechtmäßigen Zweck, die Nutzung eines bestimmten Dienstes zu ermöglichen, der vom Teilnehmer oder Nutzer ausdrücklich gewünscht wird, oder für den alleinigen Zweck, die Übertragung einer Nachricht über ein elektronisches Kommunikationsnetz durchzuführen.
Vorlieben
Die technische Speicherung oder der Zugriff ist für den rechtmäßigen Zweck der Speicherung von Präferenzen erforderlich, die nicht vom Abonnenten oder Benutzer angefordert wurden.
Statistiken
Die technische Speicherung oder der Zugriff, der ausschließlich zu statistischen Zwecken erfolgt.Die technische Speicherung oder der Zugriff, der ausschließlich zu anonymen statistischen Zwecken verwendet wird. Ohne eine Vorladung, die freiwillige Zustimmung deines Internetdienstanbieters oder zusätzliche Aufzeichnungen von Dritten können die zu diesem Zweck gespeicherten oder abgerufenen Informationen allein in der Regel nicht dazu verwendet werden, dich zu identifizieren.
Marketing
Die technische Speicherung oder der Zugriff ist erforderlich, um Nutzerprofile zu erstellen, um Werbung zu versenden oder um den Nutzer auf einer Website oder über mehrere Websites hinweg zu ähnlichen Marketingzwecken zu verfolgen.
